新車上市如雨后春筍，據了解，今年上半年有三四十款新車在國內上市。密集而出的新車，在刺激消費的同時也在刺痛車市。而隨著新車陸續上市，部分老款車也逐漸淡出市場，隨之而來的配件供應，成為老款車主或準備購買老款車的消費者共同關注的問題。記者了解到，目前杭州市場上一些使用老款車的消費者，面對高額或者重金難求的配件，感到一籌莫展。
新車之痛：
不到兩年就停產
消費者反映，剛買了不到兩年的新車就已經停產，由于保有量小，致使零部件供應成本高，維修費用大。一位王先生就告訴記者，他去年3月買了一輛家用轎車，一年過后，這個車型還是照樣生產，但是王先生買的這一款已經停產了。“雖然買零配件不用擔心，但是想想自己買了一年的車就停產了，心里還是有點郁悶的。”王先生說道。
目前，眾多汽車廠家采取的拓市戰略就是頻繁推出新車，以至于產品的研發周期縮短，這導致本來應該在實驗室里出現的質量問題在消費者購買后才暴露出來；同時對于剛買兩年的新車，其車型便遭停產的車主來說，無疑是“當頭棒喝”。現在家轎市場，往往一輛車的保修期是兩年(或6萬公里)，如果在保修期之內車子就停產了，那以后的維修保養肯定比較麻煩。據統計，今年上半年，共有62款新車上市，其中全新車型有25款，改款車型為37款。另有消息稱，今年全年上市的新車和改款車可能會超過100款。一位業內人士認為，新車上市速度過快、頻率過密，將會嚴重影響產品質量。此外，車型更新過快促使舊車貶值也快，車主損失更大。
新車不新：
多是改款車
一位不愿透露姓名的經銷商在談到老車配件問題時認為，目前雖然新車推出頻繁，但一些新車從嚴格意義上來講，并不能算是絕對意義上的新車，因其產品本身內部配置都與老款相差無幾，只是在汽車外型上做點文章，這些新車只能算作改款車。這類老車的配件能與改款新車通用，所以配件短期內不會出現供需不平衡的情況。
據了解，國家相關政策規定，停產車必須保證5年內的零配件供應，商務部制定的《汽車貿易政策》中，關于汽車停產也有這樣的要求：汽車供應商有責任及時向社會公布停產車型，并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。由于現在很多停產車型的同一平臺上還有其他車型在生產，這樣它的零配件除發動機外其他都是通用的。例如，富康和愛麗舍的很多配件是可以通用的；老款POLO于新款的POLO的很多配件也能通用。
新車之選：
保有量高的車配件供應足
國際上，一款新車從開始研發到退市一般周期是6至8年，在國內，這個周期已被大幅縮短。2003年以前，汽車行業利潤較高，一款車賣出四五萬輛就能夠保本。隨著近年來汽車行業利潤率的下滑，一些中低檔車型要賣出10萬輛才能把前期投入的成本賺回來。
而在“推新車”和“降價”已經成了奪取市場銷量不二法門的情況下，汽車廠商們正在陷入一個更深的泥潭。“新車失寵，降價不靈。”有經銷商如是嘆息。這一招用多了，磨蝕的是消費者對品牌的忠誠度。各種真真假假的新車頻繁上市，消費者在無所適從的情況下開始保持觀望。
針對一些剛剛推出一兩年就停產的汽車，專家認為，消費者在購買的時候還需留意一下市場行情，比如不要購買品牌保有量不高的停產車，而相對于保有量較高的停產車，配件供應是不會出現大問題的。
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